به گزارش نبض بورس، با توجه به اطلاعیهی ۷ بهمن ماه ۱۴۰۳، مقرر شد که مجمع عمومی عادی به طور فوق العاده انتخاب اعضای شرکت ایران خودرو در تاریخ ۱۷ بهمن ماه ۱۴۰۳ ساعت ۹ صبح برگزار گردد.
در حالی که سهامداران ایران خودرو از ساعت ۸ صبح به سالن محل برگزاری مجمع وارد شدند، اما تا ساعت ۹.۳۰ دقیقه که مجمع آنلاین پخش میشد خبری از برگزاری مجمع نبود و زمانی که سهامداری اعتراض نمود مجمع آنلاین قطع گردید.
با تلاش نبض بورس، خبرهایی از این مجمع که اجازه ورود به خبرنگار داده نشده بود به بیرون منتشر شد: از ابتدا حمید کشاورز سهامدار کروز در مجمع حضور داشت و همهی سهامداران منتظر دریافت برگههای حق رأی بودند...
خبرهای رسیده از مجمع خودرو حاکی از تشنج بود بطوریکه سهامدار اعلام میکرد:
ساعت حدود ۱۲، نمایندههای دولت، بانکها و کروز در حال مذاکره بودند و کروز برگ رای نمایندههای نهادهای مالی رو دریافت کرد و آنها امضا کردند و به کروز تحویل و مجمع را ترک کردند.
بعد از ساعتی ولی الله جعفری مدیر نظارت بر ناشران سازمان بورس و اوراق بهادار گفت: هنوز تکلیف برگزاری مجمع ایران خودرو مشخص نشده است. نماینده سازمان بورس از ساعت ۷ صبح تا هم اکنون با اعضای هیئت مدیره و مدیران شرکت ایران خودرو و سهامداران عمده در جلسه پیشمجمع هستند و تلاش نماینده سازمان این است هرچه سریعتر مجمع برگزار گردد؛ و ساعت ۱۴.۳۰ دقیقه حمید کشاورز سهامدار کروز در مجمع خودرو حاضر شد و اعلام کرد که در برگزاری مجمع خودرو اصرار داریم.
در حدود ساعت ۱۶ بعد از ۷ ساعت از آغاز مجمع، بلاخره مجمع با حضور ۵۰.۱۱ درصد سهامداران به حد نصاب رسید و انتخاب هیئت رئیسه به شور گذاشته شد و در حالی که مجمع خودرو در حال برگزاری بود اطلاعیه به حد نصاب نرسیدن مجمع خودرو با حضور تنها ۱۵ درصد سهام شرکت تدبیر سرمایه آزاد بر روی کدال قرار گرفت!
در مجمع خودرو اعلام شد که تصمیم گیری در ایران خودرو براساس اکثریت آرا است و تصمیم گیری و بارگزاری نامه در سامانه کدال توسط دو نفر از اعضای هیئت مدیره، فاقد وجاهت قانونی است.
این کارشکنیها در مجمع نیز به چشم دیده میشد و متاسفانه مدیران شرکت با قطع کردن سیستمها و میکروفنها مانع برگزاری مجمع شدند که میکروفنها فعال شد ولی سیستمهای پخش تصاویر قطع میباشد!
در مجمع اعلام گردید که نامههایی دیشب توسط ایران خودرو آقای عظیمی و آقای مقیمی ریاست سازمان گسترش منتشر شد که در این نامهها اعلام شده بود که بر استناد مکاتبه معاونت حقوق عامه دادستانی کل کشور و مبنی بر روند واگذاری سهام دولتی این مجمع نباید برگزار شود و وقتی با صحبت وکلای حقوقی بخش خصوصی قانع شدند.
باز استناد به نامهای در تاریخ ۱۵ بهمن ماه ۱۴۰۳، هیئت تجدید نظر شورای رقابت، رای به عدم ورود سهامداران عمده بخش خصوصی به مجمع دادند که این دستور نادرست بود چرا که هیچ رای از طرف هیئت تجدید نظر شورای رقابت داده نشده است و این هیئت مکاتبهای رسمی با آقای عظیمی انجام دادند که این رای غیرقانونی است و در نهایت مخالفان برگزاری، مجمع را ترک کردند.
در پایان مجمع اعضای هیئت مدیره جدید به شرح زیر به تصویب رسید:
شرکت خدمات گستر صبا انرژی، شرکت سرمایه گنجینه ایرانیان (کروز)، شرکت بهینه سازان بهمن (کروز)
شرکت اعتبار آفرین (کروز)، شرکت مدیریت سرمایه گذاری ملی ایران
کسی که در عمرش حتی با خطوط ماشینکاری قطعات سرو کار نداشت یکباره سکان تولید مگاموتور ( تولید کننده موتور – گیربکس – اکسل) را بدست گرفت و پس از آن بدون ایجاد تحولی در تولید سکان معاونت کیفیت مگاموتور را بدست گرفت . در نهایت بعد از رفتن و برگشت مجدد نجم الدین از مگاموتور به ایران خودرو در سال 1388 آدمهای او ( مانند همین پیرمحمدی - شیخ زاده که این دومی با سابقه کارشناس خدمات فنی و تعمیرات و تاسیسات در ایران خودرو شده بود معاونت مهندسی در مگا !!! ) تا یک ماه که هنوز جایگاه های جدیدشان در ایران خودرو تعریف نشده بود و در پست های خود در مگا بودند ( اما همه میدانستند که این افراد با برگشتن نجم الدین به ایران خودرو به پستهای جدید و بالاتری در ایران خودرو خواهند رسید ) در آن یک ماه که از مگاموتور حقوق و مزایا دریافت میکردند حاضر به پوشیدن لباس فرم سایپا- مگا نبودند و عملا تمام وظایف خود را رها کرده و هر روز در دفتار خود پذیرای گپ و گفتگو و خوش و بش و رایزنی یکدیگر درمورد پستهای جدید خود در شرکت آتی بودند.
طنز تلخ داستان اینجاست که دو ماه قبل علی شیخ زاده به پست مدیرعاملی سایپا منصوب شده و حالا پیرمحمدی به پست مدیرعاملی ایران خودرو !!!! کسی هم نیست این آدمها را مورد نقد عملکرد قرار دهد که شماها که با این عناوین طول و درازی که به خودتان چسبانده اید و هر کدامتان بیش از 27 سال در قسمتهای مختلف خودروسازی در بالاترین پستها قرار داشتید در این نزدیک به 30 سال چه دستاورد شاخصی از خودتان برای صنعت خودروسازی این کشور به ثمر رسانده اید که مثلا محصولات ایرانی و یا پروسه های تولید آن شرکتها را در عرصه رقابت با همین چینی ها که عمر خودروسازی آن کمتر از عمر پستهای سازمانی شماها است دارای مزیت فنی و اقتصادی و عملکردی نماید ؟؟؟؟؟