گشایش برای استان سیستان: ۸ میلیون تن بار و ۲ میلیون مسافر با خط ریلی چابهار- زاهدان

به گزارش نبض بورس، عباس خطیبی امروز درخصوص آخرین وضعیت سه پروژه ریلی چابهار- زاهدان، رشت- آستارا و میانه- اردبیل افزود: اجرای این سه پروژه با هدف تکمیل کریدورها و اتمام پروژه‌های نیمه‌تمام در دستور کار است.

وی گفت: مهمترین این پروژه‌ها، تکمیل خط ریلی چابهار- زاهدان به طول ۶۳۵ کیلومتر است که ۸۹ درصد پیشرفت فیزیکی دارد و همه تلاش ما این است که تا پایان امسال، اتمام عملیات ریل‌گذاری در این مسیر را شاهد باشیم.

معاون شرکت ساخت خاطرنشان کرد: در این پروژه تا امروز بیش از ۳۴ همت سرمایه‌گذاری و هزینه شده که البته ارزش روز آن بیش از ۱۰۰ همت است.

وی یادآور شد: مسیر ۱۵۸ کیلومتری زاهدان- خاش در سال ۱۴۰۱ افتتاح شده بود و هم‌اکنون تکمیل ۴۷۷ کیلومتر باقی‌مانده در دستور کار است.

قیمت جدید ۲ محصول شرکت بهمن موتور اعلام شد

در ادامه حتما بخوانید

خطیبی ادامه‌داد: اتفاق بزرگ، انجام ۳۵۳ کیلومتر ریل‌گذاری در این مسیر طی یک سال گذشته است که با وجود همه مسائل و مشکلات، ۲۰۰ کیلومتر آن در ۴ ماه اخیر به انجام رسیده است.

وی بیان‌داشت: با حمایت‌های خوب وزارت راه و شهرسازی و سازمان برنامه و بودجه، موفق شدیم به رکوردهای کم‌نظیری در احداث راه‌آهن در این مسیر برسیم.

معاون ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه های شرکت ساخت تاکید کرد: هدف اصلی این است که بندر اقیانوسی شهید بهشتی چابهار به ظرفیت سالیانه ۸ میلیون تن و همچنین پس‌کرانه بسیار خوب آن را به شبکه ریلی متصل کنیم.

وی اظهار داشت: این پروژه، صرفا یک پروژه استانی یا ملی نیست، بلکه علاوه بر تحول شرق کشور در حوزه تردد و جابه‌جایی کالا و مسافر و همچنین جنبه‌های توریستی، مد نظر کشورهای همسایه شرقی، هندی‌ها و CIS است تا آنها نیز بتوانند از این ظرفیت استفاده کنند.

تملک ۱۲۰ کیلومتر از اراضی مسیر رشت- آستارا

این مقام مسئول در ادامه به آخرین وضعیت احداث خط ریلی رشت – آستارا به طول ۱۶۲ کیلومتر، اشاره کرد و گفت: این مسیر، حلقه مفقوده کریدور شمال- جنوب است که معطل دو موضوع اصلی تملک اراضی و تامین مالی خارجی است.

وی بیان‌داشت: تا امروز با جدیت وزارت راه و شهرسازی و کار جهادی، تملک ۱۲۰ کیلومتر از این مسیر به وسعت حدود ۴۰۰ هکتار انجام شده است.

خطیبی گفت: همچنین با توجه به اینکه اکثر اراضی تملک شده شالیزاری است و امکان راه‌سازی در همان ابتدا در آنها وجود ندارد، تاکنون ۳۵ کیلومتر عملیات تثبیت مسیر با ماسه بادی انجام شده است.

خطیبی ادامه‌داد: بر اساس موافقتنامه‌های مبادله شده بین دو کشور، همچنین مذاکرات مفصل انجام شده، هم اکنون میزان عملیات، طول پل ها، تونل‌ها، مشخصات فنی اقدامات و ... تیم های ایرانی و روسی تطابق داده شده و به مراحل پایانی کار نزدیک شده اسم.

عضو هیات مدیره شرکت ساخت خاطرنشان‌کرد: همچنین اراضی تملک شده به‌تدریج در اختیار طرف روسی قرار می‌گیرد و روس‌ها نیز مشغول انجام عملیات ژئوتکنیک و تکمیلی هستند.

پیش از این دولت روسیه شرط گذاشته بود که کل مسیر باید تملک شود تا عملیات اجرایی آغاز شود، اما اکنون از آن شرط خود کوتاه آمده است.

پیشتر هوشنگ بازوند مدیرعامل شرکت ساخت به ایرنا گفته بود: پیشنهاد قرارداد اجرایی از سوی روس‌ها برای ما ارسال شده است که حدود ۷۵ درصد آن مطابق با نظرات ما است. از جمله روی ساختمان ایستگاه‌ها نقطه نظراتی دارند که با آنها اختلاف داریم.

معاون وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: محور ریلی رشت- آستارا مجوزهای محیط زیستی را اخذ کرده است.

وی تاکید کرد: در اجرای پروژه ریلی رشت- آستارا پیمانکاران ایرانی حضور دارند و قرار نیست از حضور پیمانکاران روسی استفاده شود. در حال حاضر نیست قرارگاه خاتم به عنوان پیمانکار اصلی مشغول به کار است.

عبور موفقیت آمیز نخستین قطار آزمایشی مسافری از خط ریلی میانه- اردبیل

خطیبی همچنین درخصوص پروژه راه آهن میانه- اردبیل اظهار داشت: این پروژه یکی از سخت‌ترین و دشوارترین پروژه‌های ریلی بوده که تاکنون در کشور اجرایی شده است.

وی افزود: این مسیر به طول ۱۷۵ کیلومتر، اکنون دارای ۹۸ درصد پیشرفت فیزیکی است و جمعه گذشته (۱۷ بهمن‌ماه) نخستین قطار آزمایشی مسافری با موفقیت از آن عبور کرد.

معاون ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه های شرکت ساخت خاطرنشان‌کرد: با توجه به توپوگرافی خاص منطقه، اجرای این پروژه با پیچیدگی‌های فنی زیادی مواجه بود و تا امروز ۱۱ همت در آن هزینه و سرمایه‌گذاری شده که البته ارزش روز آن بیش از ۵۰ همت است.

وی تصریح کرد: اجرای ۳۶ کیلومتر پل، تونل و گالری و ۳۶ میلیون متر مکعب عملیات خاکی در این مسیر ۱۷۵ کیلومتری، حاکی از سختی کار در این پروژه است.

منبع: ایرنا