به گزارش نبض بورس، این روزها موضوع واردات خودرو جدی شده است و امروز ۲۴ شهریور ۱۴۰۰ نمایندگان در نشست علنی مجلس با ۱۷۲ رأی موافق، ۳۸ رأی مخالف و ۳ رأی ممتنع از مجموع ۲۴۳ نماینده حاضر در صحن علنی با اصلاحات کمیسیون صنایع و معادن در ماده ۴ طرح ساماندهی صنعت خودرو درباره واردات خودرو به منظور تامین نظر شورای نگهبان موافقت کردند.
به هر صورت گویا قرار است واردات خودرو به صورت مشروط آزاد شود.
فردین آقابزرگی کارشناس و تحلیلگر بازار سرمایه در گفتگو با خبرنگار نبض بورس گفت: در خصوص واردات خودرو باید گفت که این سیاست به نوعی تغییر در نظام حمایتی است که از صنایع خودروسازی کشور داشتیم.
وی اظهار داشت: اگر به آماری که دو خودروساز بزرگ کشور در ۵ ماهه منتهی به مردادماه سال جاری داشتند مراجعه کنیم، متوجه خواهیم شد که مابه التفاوت نرخ فروش محصولات این دو شرکت خودروسازی بزرگ ۳۱ هزار میلیارد تومان می‌باشد. نکته جالب اینجا است که کل زیان انباشته صنعت خودرو و قطعه سازی ما بر اساس آمار‌های ارائه شده از سوی مسئولین ذیربط حدود ۸۵ هزار میلیارد تومان می‌باشد. این بدان معناست که یک سیاست ناصحیح تولید و توزیع محصولات داریم که باعث می‌شود عایدی شرکت‌های ما در حداقل ممکن قرار داشته باشد و نیمی از این درآمد حاصل از فروش، عاید شرکت‌های خودروساز ما شود و مابقی در بازار به شکلی توسط نمایندگان توزیع و فروش و یا گروه‌های خاص دیگری بلعیده شود و این آسیب جدی به صنعت خودروسازی زده است.
وی ادامه داد: بهترین روش این است که یک سیاست تشویقی و حمایتی توام با برنامه ریزی در راستای افزایش بهره وری و کیفیت شرکت‌های خودروسازی داشته باشیم.
این تحلیلگر بازار سرمایه افزود: اگر ما واردات را به شکلی ممنوع کنیم که شرکت‌های خودروساز به هر کیفیت و مبلغی این محصولات را به دست مصرف کننده برسانند آن گاه شاهد اُفت کیفی کار و به مرور زمان محو شدن این صنعت خواهیم بود.
آقابزرگی گفت: هم اکنون دغدغه بسیار بزرگی که وجود دارد این است که با احتمال رفع محدودیت واردات خودرو، ممکن است که فروش بخشی از محصولات شرکت‌های خودروساز در مقایسه با روندی که در گذشته داشته اند ادامه نداشته باشد و در کوتاه مدت مطمئنا که این مسئله بر سود شرکت‌ها اثر منفی خواهد داشت. چون به هر حال با شرایط برابر، محصولات وارداتی کیفیت بالاتر و قیمت‌های مناسب تری نسبت به خودرو‌های داخلی خواهند داشت. قیمت استاندارد کلاس B خودرو در دنیا حداکثر بین ۱۲ تا ۱۸ هزار دلار می‌باشد. اگر این را بر اساس دلار ۲۷ هزار تومان محاسبه کنیم به این نتیجه خواهیم رسید که با پرداخت مبلغی در حدود ۴۰۰ الی ۵۰۰ میلیون تومان می‌توان یک خودرو کلاس B را خریداری کرد. مثلا در حد استاندارد‌های تویوتا، هیوندا، کیا و حتی خودرو‌های رنو، خودرویی را خریداری کنیم.
وی ادامه داد: بنابراین یک سیاست همه جانبه از سوی وزارت صمت، وزارت اقتصاد و گمرک در راستای افزایش کیفیت و بهره وری شرکت‌های خودروساز نیاز است که این باید با برداشتن یک مجموعه از موانع همراه باشد. هم اکنون یک عده‌ای از رانتی که از بابت قیمت درب کارخانه و بازار آزاد وجود دارد بسیار منتفع می‌شوند.
آقابزرگی اظهار داشت: ساماندهی به وضعیت موجود شرکت‌های خودروسازی از جمله از طریق آزادسازی واردات قطعا در میان مدت و بلندمدت موجب اثرات مثبت در عملکرد سود و زیان این شرکت‌ها خواهد شد، اما در کوتاه مدت بستگی به این دارد که با چه سیاست و رویکردی می‌خواهیم ممنوعیت واردات خودرو را بر داریم. یک حالت ممکن است این باشد که به عنوان مثال بخشی از مطالباتی که ما در دوران تحریم از سایر کشور‌ها داشتیم وصول شود. با رفع این محدودیت و ممنوعیت ممکن است ما خودرو‌هایی را وارد کنیم که در حقیقت به نوعی بلای جان صعنعت خودروسازی ما شود و صرفا به نیت وصول مطالبات و فروش این محصولات به مردم آن‌ها را وارد کنیم و کیفیت لازم را هم نداشته باشند. یک روش دیگر این است که خودرو‌های باکیفیت وارد کنیم که خودروسازان ما متوجه ضرورت هماهنگی و یکسان سازی خود با تکنولوژی روز دنیا شوند.
وی در انتها گفت: اما در مجموع به نظر من در کوتاه مدت واردات خودرو به ضرر صنایع خودروسازی ما تمام خواهد شد و این تاثیر منفی بر گروه خودروسازی خواهد داشت، اما در بلندمدت قطعا این به نفع خودروسازان ماست چرا که مجبورند برای ماندن در دور رقابت، کیفیت و بهره وری خود را افزایش دهند.
بیشتر بخوانید:
آقای رئیسی عزیز بورس را خودتان بدست بگیرید .
دارند مردم را روانی میکنند .